奔驰轿车是前驱还是后驱

　　全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的主要变化集中在驱动方式上。这次新C采用后轮驱动方式，后驱车明显比前驱车高端，这次我们来详细讲讲此次新C后驱车相对于前驱车的强大优势。

　　前驱车整个动力传动系统全部位于车头，横置的发动机输出动力后，通过一具很紧凑的变速箱，传递到一个同样很紧凑的主减速器内进行减速增扭后，直接驱动两只前轮。

　　而后驱车不同，纵置发动机输出动力到一具体积不小的变速箱内，然后通过一根很长的传动轴，把变速箱的动力传递到位于后轮的主减速器输出，驱动后轮。因此从材料来看，前驱车的变速箱、主减速器都很小，也就不需要很高的造价，因此成本也就降下来了。然而，后驱车的变速箱体积庞大，这里就要不少钱，主减速器也很大，这里也是钱；再加上那一根传动轴，自然成本就比前驱车要高了。

　　底盘设计，这个才是关键。首先，大家通过前面的描述大概已经知道前驱车的机械构造了，所有重的部件全部集中在车头，前轮后面就没啥事了，所以，在车体结构来说，前驱车很简单，只需要在车头焊接一个副车架用于整套动力系统的承重和加强机械硬度就行了。

　　后面那一大块压根不需要再做什么加强处理了。这对车价影响可大呢！原因在于用于加强车架的材料，一般是超高强度钢材，而大家要知道，超高强度钢的成本价可不便宜，前驱车在这里就能省去很多钱。

　　不仅如此，前驱在制造上也有成本优势，由于没有后面的传动轴和主减速器，底盘可以造成平坦的，这对于像汽车底盘这种大块头来说，加工成本相比之下低了很多，如此一来，在制造上，前驱的成本优势就很大了，当然，成本低了，售价也会低了。

　　而后驱车则完全不同，首先，后驱车的底盘要容纳从前到后的整套动力传动系统，不仅车头，车的中部后部都要强化，这样一来，整个底盘的强度就要比FF车设计得更高，这是一方面。